精简王子——浅析宝马S55发动机

伴随着新一代M3/M4车型的问世，宝马在M车系上全面舍弃了自然吸气式发动机，而搭载在新车型上的直列6缸涡轮增压发动机（代号为S55B30）虽然在排量和气缸数量上都进行了“精简”，但凭借装备的一系列先进技术却使其在动力性能上依然迅猛强劲。

现款的M3车型搭载了一台4.0L V8汽油发动机(代号S65B40)，但在严格的排放法规面前，它被“下课”相信也是迟早的事，这样它也成为现今宝马M车系中后一款自然吸气发动机。

新一代M3的3.0L（实际排量为2979mL）直列6缸发动机的排量相比现款缩减了1020mL，这样在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制，但是你又大可不必担心其动力的衰减。凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的大功率达到了430Ps/5500-7300rpm，大扭矩为550N·m/1850-5500rpm，这样的表现完全超越了现款M3上4.0L V8发动机的动力水平，同时这也遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例：每一代的动力都比上一代更强。

当然，这台发动机不是只有一股子蛮力，加载其上的多项先进技术让其动力充沛、顺畅的同时，油耗也得到更为优秀的控制。

S55虽然没有采用干式油底壳的设计，但是在油底壳的材料上却使用了镁合金，不知道这种材料在重量上是否会比耐高温的树脂材质更具优势，但是这确实又是一次大胆的创新尝试（之前宝马曾在N52发动机上创新地应用了镁铝合金缸体）。从V8到L6，气缸数和排量的减小以及通过轻量化的设计，S55发动机的质量比现款M3的V8发动机轻了近10公斤。

好马还需配好鞍，与这台S55发动机相匹配的包括一台6速手动变速器和7速双离合变速器。在变速器方面，宝马的工程人员主要通过对新材料的使用，比如碳纤维等大幅降低了变速器的重量。综合来看，通过发动机自动起停系统和制动能量回收系统，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（现款V8发动机为263克），而百公里的综合油耗也将不超过9升。

排量、体积、重量都进行了瘦身，但是动力性能却依然超越了上一代产品。准确的说，S55发动机不是一台飙动力参数的性能尤物，工程人员更注重发动机整体运转的快速响应、平顺性等关乎驾驶品质的提升。凭借Valvetronic电子气门、缸内直喷等多项先进主流技术的集成，让它获得动力性能、油耗的双丰收。而首次使用在全新M5车型M-Power发动机上的Valvetronic电子气门技术已经日臻成熟，从而也让工程人员顺势将其应用在新一代M3车型上，或许宝马对于M的定位不只是动力强劲那么简单，集成多种先进技术，让发动机成为一个更为智能精准运转的性能机器才是他们想要的。